Bí quyết chế tạo xe của đội vô địch EMC 2012 (Phần cuối)
Kết cấu khung chắc chắn, cản gió thấp, độ bon trơn tốt nhưng nếu động cơ làm việc với hiệu suất thấp thì xe vẫn không thể đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
Hiểu rõ vẫn đề, nhà đương kim vô địch EMC 2012 Cánh Gió dành nhiều tâm huyết cho các điều chỉnh động cơ. Các thành viên tập trung vào 3 yếu tố quyết định tới khả năng làm việc của máy là xăng, gió và lửa.
Thật bất ngờ khi thành tích 912,661 km/lít mà nhà vô địch tạo ra không phải từ động cơ trang bị phun xăng điện tử mà dùng chế hòa khí. Đội trưởng Bình lý giải năm 2012, lần đầu tiên Cánh Gió tham gia cuộc thi Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu nên phải chuẩn bị nhiều thứ. Đội không đủ thời gian nghiên cứu phương án dùng phun xăng điện tử. Thay vào đó sử dụng chế hòa khí máy cắt cỏ để làm nghèo nhiên liệu trong hỗn hợp hòa khí đưa vào buồng đốt.
Hỗn hợp nghèo xăng làm giảm khả năng vận hành ổn định của động cơ. Chết máy, hoặc không khởi động lại là điều tối kỵ trong thi đấu. Hai giải pháp được Cánh Gió chia sẻ với truyền thông là bọc giữ ấm động cơ và sử dụng 2 bu-gi đánh lửa.
Máy nóng, xăng dễ bay hơi, hòa trộn tốt, nhờ đó động cơ khởi động dễ, sự cháy diễn ra triệt để. Hỗn hợp nghèo xăng khó cháy, tốc độ cháy chậm. Khi pít-tông tới điểm chết trên ở cuối kỳ nén, quá trình cháy vẫn chưa tạo ra áp suất lớn nhất đẩy pít-tông xuống, hiệu suất động cơ thấp. Vấn đề này được khắc phục khi sử dụng 2 bu-gi đồng thời châm cháy hòa khí ở thời điểm thích hợp. Nhờ 2 điểm phát hỏa mà tốc độ cháy cải thiện, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tăng.
Theo anh Bình, EMC là cuộc thi về mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong thi đấu, người điều khiển có thể tắt động cơ và để xe chạy đà nên chiến thuật lái rất quan trọng. Người lái phải hạn chế tối đa việc sử dụng phanh, nên cần tuy trì khoảng cách hợp lý với các xe thi đấu khác. Thời điểm khởi động lại, tốc độ tắt máy cũng cần được tính toán theo điều kiện địa hình thực tế sao cho khi vào cua xe không phải phanh.
Kỹ thuật tăng tốc, về ga cũng phải cần luyện tập nhiều lần. Nếu 2 thao tác này không hợp lý sẽ làm tăng lượng xăng tiêu thụ đáng kể, đặc biệt với động cơ dùng chế hòa khí.
Thay đổi tổng thể, tác động vào những yếu tố then chốt nhất trong việc giảm lượng xăng tiêu thụ, Cánh Gió tạo ra bức phá ngoạn mục trong cuộc thi Lái xe sinh thái - tiết kiệm nhiên liệu Honda EMC lần thứ 3 được tổ chức tại Việt Nam 912,66 km/lít. Nhưng ngay cả thành tích 950 km/h mà đội đạt được tại Nhật cũng không làm các thành viên hài lòng. Điều đó tiếp tục tạo thành động lực để Cánh Gió tiếp tục đi tới.
“Trong mùa EMC 2013, chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến: tập trung làm chính xác vị trí đặt các bánh xe, hệ thống lái. Mặt khác sẽ đi sâu nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử”, anh Bình bật mí về kế hoạch của đội.
Phần 1
Thế Hoàng
Thứ Sáu, 5 tháng 4, 2013
SYM qua chặng đường 20 năm
SYM qua chặng đường 20 năm
Năm 1992, Tập đoàn ChinFon (Đài Loan) đầu tư và thành lập nhà máy sản xuất, chế tạo xe gắn máy đầu tiên và lớn nhất tại Việt Nam với tên gọi là VMEP.
Đến năm 1996, Công ty Công nghiệp SanYang đã quyết định đột phá bằng chiến dịch toàn cầu với thương hiệu quốc tế SYM. Những dòng sản phẩm như: Angle 80, Angel Hi, Angel Power, Magic…xuất hiện trên thị trường thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng. Vào thời điểm bấy giờ, SYM Việt Nam đã thực hiện chính sách mua xe trả góp, tạo điều kiện cho việc sở hữu xe máy của người dân trở nên dễ dàng hơn.
Bước đột phá mạnh mẽ nhất và giúp SYM Việt Nam "cắm rễ" sâu hơn trên thị trường Việt Nam là đưa ra mẫu xe tay ga bắt đầu từ năm 1998. Hiện nay xe Attila đã trở thành thương hiệu xe tay ga thông dụng. Sản phẩm Altila Victoria, Altila Elizabeth ra đời đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của người dùng.
Ông Chen Fu Yuan, Phó tổng giám đốc SYM Việt Nam cho biết: "Từ buổi tạo dựng cơ nghiệp với những sản phẩm Angle, Bonus… đến nay công ty đã có thương hiệu mạnh trên thị trường xe máy Việt Nam. Những con số đầu tư cũng như cơ sở hạ tầng, dịch vụ tại Việt Nam đã minh chứng cho điều này".
Sau 20 năm xuất hiện trên thị trường, SYM Việt Nam đã có hai nhà máy sản xuất ở Đồng Nai và Hà Tây, năng lực sản xuất 540.000 xe một năm. Mạng lưới phân phối hiện có hơn 300 đại lý chuyên cung cấp dịch vụ sau bán hàng, linh kiện phụ tùng chính phẩm SYM. 45 nhà máy vệ tinh của Việt Nam và 47 nhà máy vệ tinh Đài Loan hợp tác chuyên sản xuất, cung ấp linh kiện cho SYM Việt Nam. Đến nay tỷ lệ nội địa hóa của xe SYM Việt Nam đạt hơn 95%.
Hiện tại SYM Việt Nam đã triển khai dự án Trung tâm nghiên cứu phát triển bao gồm đường chạy thử xe, phòng thí nghiệm, phòng nghiên cứu, nhằm đẩy nhanh tiến độ đưa SYM Việt Nam trở thành một trung tâm nghiên cứu, phát triển, cung ứng xe máy quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Trung tâm này có diện tích hơn 300.000m2 đặt tại Hố Nai tỉnh Đồng Nai.
Trung tâm cung ứng linh kiện, phụ tùng được xem là lớn nhất khu vực Đông Nam Á, đã được thành lập tại khu công nghiệp AMATA Đồng Nai. Chuyên cung cấp phụ tùng chính phẩm cho toàn khu vực Đông Nam Á. Còn Trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm (R&D Centre) đang hoạt động tại Đồng Nai tập trung nghiên cứu thiết kế động cơ và sản phẩm. Đến nay tổng số vốn đầu tư của SYM Việt Nam đã lên đến 136,5 triệu USD.
SYM Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới hệ thống kinh doanh tiêu thụ tại Việt Nam và các nước khác trong khu vực. Hãng sẽ nâng cao thương hiệu SYM, củng cố thêm vị thế nhà sản xuất, chế tạo xe máy hàng đầu tại Việt Nam.
Minh Trí
Năm 1992, Tập đoàn ChinFon (Đài Loan) đầu tư và thành lập nhà máy sản xuất, chế tạo xe gắn máy đầu tiên và lớn nhất tại Việt Nam với tên gọi là VMEP.
Đến năm 1996, Công ty Công nghiệp SanYang đã quyết định đột phá bằng chiến dịch toàn cầu với thương hiệu quốc tế SYM. Những dòng sản phẩm như: Angle 80, Angel Hi, Angel Power, Magic…xuất hiện trên thị trường thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng. Vào thời điểm bấy giờ, SYM Việt Nam đã thực hiện chính sách mua xe trả góp, tạo điều kiện cho việc sở hữu xe máy của người dân trở nên dễ dàng hơn.
Bước đột phá mạnh mẽ nhất và giúp SYM Việt Nam "cắm rễ" sâu hơn trên thị trường Việt Nam là đưa ra mẫu xe tay ga bắt đầu từ năm 1998. Hiện nay xe Attila đã trở thành thương hiệu xe tay ga thông dụng. Sản phẩm Altila Victoria, Altila Elizabeth ra đời đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của người dùng.
Ông Chen Fu Yuan, Phó tổng giám đốc SYM Việt Nam cho biết: "Từ buổi tạo dựng cơ nghiệp với những sản phẩm Angle, Bonus… đến nay công ty đã có thương hiệu mạnh trên thị trường xe máy Việt Nam. Những con số đầu tư cũng như cơ sở hạ tầng, dịch vụ tại Việt Nam đã minh chứng cho điều này".
Sau 20 năm xuất hiện trên thị trường, SYM Việt Nam đã có hai nhà máy sản xuất ở Đồng Nai và Hà Tây, năng lực sản xuất 540.000 xe một năm. Mạng lưới phân phối hiện có hơn 300 đại lý chuyên cung cấp dịch vụ sau bán hàng, linh kiện phụ tùng chính phẩm SYM. 45 nhà máy vệ tinh của Việt Nam và 47 nhà máy vệ tinh Đài Loan hợp tác chuyên sản xuất, cung ấp linh kiện cho SYM Việt Nam. Đến nay tỷ lệ nội địa hóa của xe SYM Việt Nam đạt hơn 95%.
Hiện tại SYM Việt Nam đã triển khai dự án Trung tâm nghiên cứu phát triển bao gồm đường chạy thử xe, phòng thí nghiệm, phòng nghiên cứu, nhằm đẩy nhanh tiến độ đưa SYM Việt Nam trở thành một trung tâm nghiên cứu, phát triển, cung ứng xe máy quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Trung tâm này có diện tích hơn 300.000m2 đặt tại Hố Nai tỉnh Đồng Nai.
Trung tâm cung ứng linh kiện, phụ tùng được xem là lớn nhất khu vực Đông Nam Á, đã được thành lập tại khu công nghiệp AMATA Đồng Nai. Chuyên cung cấp phụ tùng chính phẩm cho toàn khu vực Đông Nam Á. Còn Trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm (R&D Centre) đang hoạt động tại Đồng Nai tập trung nghiên cứu thiết kế động cơ và sản phẩm. Đến nay tổng số vốn đầu tư của SYM Việt Nam đã lên đến 136,5 triệu USD.
SYM Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới hệ thống kinh doanh tiêu thụ tại Việt Nam và các nước khác trong khu vực. Hãng sẽ nâng cao thương hiệu SYM, củng cố thêm vị thế nhà sản xuất, chế tạo xe máy hàng đầu tại Việt Nam.
Minh Trí
Chiều cao yên xe máy được đo như thế nào?
Chiều cao yên xe máy được đo như thế nào?
Chiều cao yên ảnh hưởng tới khả năng chống chân giữ xe cân bằng bởi thế hầu như mọi nhà sản xuất xe máy đều đưa thông số này vào catalogue.
Chiều cao yên được hiểu là độ cao từ yên xuống mặt đất, đo khi xe ở tư thế đứng thẳng, hai bánh chạm đất không sử dụng. Nhưng yên xe có hình dạng khác nhau, thậm chí còn dốc ngược về phía sau. Vậy đâu là điểm để tính chiều cao yên? Bởi nếu không có quy ước thì chỉ cần thay đổi cách đo, thông số này có thể chênh hàng chục cm.
Thông thường, điểm tính chiều cao yên được xác định bằng cách lấy điểm chính giữa đường chỉ khâu phía trước, rồi dịch vào 20 cm. Sau đó lấy khoảng cách từ điểm đó tới mặt đất. Một cách tương đối thì điểm tính chiều cao nằm giữa mông người lái.
Yên có hình dạng, kích thước và chiều cao khác nhau bởi mỗi dòng xe đều đi theo những tiêu chí khác nhau. Như một kết quả trực tiếp của sự thay đổi công nghệ và phong cách, hình dạng khác nhau của yên ảnh hưởng tới khả năng tiếp đất của chân.
Cruiser là dòng môtô có yên thấp nhất, bởi động cơ V-twin thường đặt ở trí chật hẹp phía trước chỗ ngồi tạo điều kiện cho yên hạ gần thấp hơn.
Sportbike có yên cao hơn, bởi nó cần tạo khoảng trống để xe có thể nghiêng khi cua. Loại động cơ nhiều xi-lanh đặt ngang khá phổ biến ở dòng xe này bởi khả năng đóng gói khít nhưng đổi lại cũng yên cao.
Offroad, dual purpose, và supermotorbike thường đòi hỏi hệ thống treo hoạt động trong biên độ rộng đảm bảo khả năng vận hành trong địa hình gồ ghề. Khoảng trống giữa bánh và khung lớn cũng đẩy yên lên cao
Bên cạnh độ cao, chiều rộng yên cũng ảnh hưởng tới khả năng chống chân. Offroad bike có yên hẹp điều này giúp chân cơ động, quá trình tiếp đất dễ dàng. Trong khi đó các mẫu sportbike thường xuất hiện với yên rộng bởi người lái sẽ ngồi lên toàn bộ bề ngang yên, động cơ nhiều xi-lanh nên việc dùng yên rộng là bắt buộc. Yên rộng thường gây khó khăn cho việc chống chân, nhưng ngược lại chân choãi rộng nên xe giữ chắc chắn hơn.
Vị trí của yên như thế nào thì quá cao? Câu trả lời chính là trải nghiệm của bạn. Cảm giác giữ xe an toàn khi hai chân chống chắc chắn trên mặt đất. Để xem một chiếc xe liệu có phù hợp thì cách tốt nhất là ngồi thử.
Bạn cũng sẽ dễ dàng nhận thấy trọng lượng ảnh hưởng lớn đến việc giữ xe ở tư thế thẳng đứng. Xe nhẹ có thể chỉ cần dùng đến các ngón chân. Nhưng nếu xe nặng, sẽ cần tới cả bàn chân. Ngoài việc ngồi thử cũng nên chú ý đến tầm với khi dừng và đỗ xe trên địa hình không bằng phẳng.
Thế Hoàng
Chiều cao yên ảnh hưởng tới khả năng chống chân giữ xe cân bằng bởi thế hầu như mọi nhà sản xuất xe máy đều đưa thông số này vào catalogue.
Chiều cao yên được hiểu là độ cao từ yên xuống mặt đất, đo khi xe ở tư thế đứng thẳng, hai bánh chạm đất không sử dụng. Nhưng yên xe có hình dạng khác nhau, thậm chí còn dốc ngược về phía sau. Vậy đâu là điểm để tính chiều cao yên? Bởi nếu không có quy ước thì chỉ cần thay đổi cách đo, thông số này có thể chênh hàng chục cm.
Thông thường, điểm tính chiều cao yên được xác định bằng cách lấy điểm chính giữa đường chỉ khâu phía trước, rồi dịch vào 20 cm. Sau đó lấy khoảng cách từ điểm đó tới mặt đất. Một cách tương đối thì điểm tính chiều cao nằm giữa mông người lái.
Yên có hình dạng, kích thước và chiều cao khác nhau bởi mỗi dòng xe đều đi theo những tiêu chí khác nhau. Như một kết quả trực tiếp của sự thay đổi công nghệ và phong cách, hình dạng khác nhau của yên ảnh hưởng tới khả năng tiếp đất của chân.
Cruiser là dòng môtô có yên thấp nhất, bởi động cơ V-twin thường đặt ở trí chật hẹp phía trước chỗ ngồi tạo điều kiện cho yên hạ gần thấp hơn.
Sportbike có yên cao hơn, bởi nó cần tạo khoảng trống để xe có thể nghiêng khi cua. Loại động cơ nhiều xi-lanh đặt ngang khá phổ biến ở dòng xe này bởi khả năng đóng gói khít nhưng đổi lại cũng yên cao.
Offroad, dual purpose, và supermotorbike thường đòi hỏi hệ thống treo hoạt động trong biên độ rộng đảm bảo khả năng vận hành trong địa hình gồ ghề. Khoảng trống giữa bánh và khung lớn cũng đẩy yên lên cao
Bên cạnh độ cao, chiều rộng yên cũng ảnh hưởng tới khả năng chống chân. Offroad bike có yên hẹp điều này giúp chân cơ động, quá trình tiếp đất dễ dàng. Trong khi đó các mẫu sportbike thường xuất hiện với yên rộng bởi người lái sẽ ngồi lên toàn bộ bề ngang yên, động cơ nhiều xi-lanh nên việc dùng yên rộng là bắt buộc. Yên rộng thường gây khó khăn cho việc chống chân, nhưng ngược lại chân choãi rộng nên xe giữ chắc chắn hơn.
Vị trí của yên như thế nào thì quá cao? Câu trả lời chính là trải nghiệm của bạn. Cảm giác giữ xe an toàn khi hai chân chống chắc chắn trên mặt đất. Để xem một chiếc xe liệu có phù hợp thì cách tốt nhất là ngồi thử.
Bạn cũng sẽ dễ dàng nhận thấy trọng lượng ảnh hưởng lớn đến việc giữ xe ở tư thế thẳng đứng. Xe nhẹ có thể chỉ cần dùng đến các ngón chân. Nhưng nếu xe nặng, sẽ cần tới cả bàn chân. Ngoài việc ngồi thử cũng nên chú ý đến tầm với khi dừng và đỗ xe trên địa hình không bằng phẳng.
Thế Hoàng
Tôi mua được nhà lầu xe hơi nhờ ra ở ngoại thành
Tôi mua được nhà lầu xe hơi nhờ ra ở ngoại thành
Tôi dám cá là với dân số trẻ như nước ta, nếu quyết tâm di chuyển xa một chút, các bạn sẽ có một căn nhà tươm tất, một chiếc xe che nắng che mưa và môi trường sống tương đối tốt...
Tôi, kỹ sư cơ khí chế tạo máy, năm nay 34 tuổi đã có một vợ và hai con. Hai vợ chồng tôi, người Đồng Nai kẻ Đà Nẵng, vào TP. HCM ăn học và ở lại lập nghiệp. Sau vài năm ở nhà thuê, chúng tôi quyết định (phải nói là quyết tâm và gồng mình để quyết tâm), mang hết số tiền có được rồi vay mượn thêm người thân, gia đình hai bên và bạn bè để mua một miếng đất.
Tôi cũng cảm ơn trời đất vì tôi không phải trả một lúc hết giá trị miếng đất. Đó là đất dự án, họ cho tôi góp vốn nhiều đợt theo tiến độ thi công. Thế cho nên sau hai năm tôi đã trả xong miếng đất diện tích 100m2 và bắt đầu dành dụm thêm để làm nhà.
(Xem thêm: 2,5 tỷ nên mua chung cư gần hay nhà riêng xa?)
Vì là khu dân cư quy hoạch nên nhà chúng tôi phải xây theo chuẩn thiết kế được duyệt, một trệt hai lầu rưỡi. Thế là chúng tôi tiếp tục lên kế hoạch dành dụm và lại nhờ ơn trời chúng tôi đã hoàn thành trong vòng ba năm.
Nay chúng tôi đã ở trong ngôi nhà khá khang trang và có thêm xe bốn bánh để tiện đi lại. Chúng tôi tạm hài lòng về quyết định cũng như quyết tâm của mình khi không chọn các quận trung tâm làm nơi an cư.
Nơi tôi ở thuộc quận 9, cách trung tâm thành phố khoảng 15 phút đi xe, có phương tiện công cộng. Con cái chúng tôi vẫn được học trường điểm, học thêm tiếng Anh. Cuối tuần các cháu vẫn được hưởng tất cả các tiện ích bằng hoặc hơn trẻ con nội thành vì ở đây không có kẹt xe, không quá nhiều khói bụi và có thể được thả diều ngay trước nhà.
Đất và nhà ở ngoại thành, theo tôi, chưa bị làm giá, phù hợp túi tiền của đại đa số gia đình trẻ như gia đình chúng tôi. Các bạn hô hào giá nhà đất quá cao gấp mấy chục lần thu nhập… rồi quay ra so sánh với nước các nước khác, tôi cho như thế là không hợp lý, bởi mỗi quốc gia, mỗi nền kinh tế có những nét đặc thù riêng.
Mọi người cứ kêu giá nhà đất cao, nhưng có những nơi giá vừa túi tiền, môi trường sống tốt, giao thông thuận tiện, tiện ích xung quanh đủ, phù hợp nhu cầu giãn dân, giảm tải của thành phố, các bạn không chọn mà cứ mải mê bám lấy khu trung tâm?
(Xem thêm: Lương 20 triệu làm sao mua nhà lầu xe hơi )
Tôi dám cá là với dân số trẻ như nước ta, nếu 2/3 các gia đình trẻ như gia đình chúng tôi chịu khó đi lại xa một chút, các bạn sẽ có một căn nhà tươm tất, một chiếc xe che nắng che mưa và môi trường sống tương đối tốt.
Nếu các bạn thuận phía Đông Sài Gòn, các bạn có thể chọn quận 9, Thủ Đức. Nếu các bạn thuận phía Tây, các bạn có thể chọn quận 8, Bình Chánh… Còn rất nhiều cơ hội nhà và đất. Giá đã xuống thấp rồi không thể xuống hơn được nữa.
Các bạn đừng ngồi chờ và cũng đừng than vãn nữa, có khi bạn đang đánh mất cơ hội của chính mình với câu nói “hãy để bất động sản rơi tự do”.
http://vnexpress.net
Tôi dám cá là với dân số trẻ như nước ta, nếu quyết tâm di chuyển xa một chút, các bạn sẽ có một căn nhà tươm tất, một chiếc xe che nắng che mưa và môi trường sống tương đối tốt...
Tôi, kỹ sư cơ khí chế tạo máy, năm nay 34 tuổi đã có một vợ và hai con. Hai vợ chồng tôi, người Đồng Nai kẻ Đà Nẵng, vào TP. HCM ăn học và ở lại lập nghiệp. Sau vài năm ở nhà thuê, chúng tôi quyết định (phải nói là quyết tâm và gồng mình để quyết tâm), mang hết số tiền có được rồi vay mượn thêm người thân, gia đình hai bên và bạn bè để mua một miếng đất.
Tôi cũng cảm ơn trời đất vì tôi không phải trả một lúc hết giá trị miếng đất. Đó là đất dự án, họ cho tôi góp vốn nhiều đợt theo tiến độ thi công. Thế cho nên sau hai năm tôi đã trả xong miếng đất diện tích 100m2 và bắt đầu dành dụm thêm để làm nhà.
(Xem thêm: 2,5 tỷ nên mua chung cư gần hay nhà riêng xa?)
Vì là khu dân cư quy hoạch nên nhà chúng tôi phải xây theo chuẩn thiết kế được duyệt, một trệt hai lầu rưỡi. Thế là chúng tôi tiếp tục lên kế hoạch dành dụm và lại nhờ ơn trời chúng tôi đã hoàn thành trong vòng ba năm.
Nay chúng tôi đã ở trong ngôi nhà khá khang trang và có thêm xe bốn bánh để tiện đi lại. Chúng tôi tạm hài lòng về quyết định cũng như quyết tâm của mình khi không chọn các quận trung tâm làm nơi an cư.
Nơi tôi ở thuộc quận 9, cách trung tâm thành phố khoảng 15 phút đi xe, có phương tiện công cộng. Con cái chúng tôi vẫn được học trường điểm, học thêm tiếng Anh. Cuối tuần các cháu vẫn được hưởng tất cả các tiện ích bằng hoặc hơn trẻ con nội thành vì ở đây không có kẹt xe, không quá nhiều khói bụi và có thể được thả diều ngay trước nhà.
Đất và nhà ở ngoại thành, theo tôi, chưa bị làm giá, phù hợp túi tiền của đại đa số gia đình trẻ như gia đình chúng tôi. Các bạn hô hào giá nhà đất quá cao gấp mấy chục lần thu nhập… rồi quay ra so sánh với nước các nước khác, tôi cho như thế là không hợp lý, bởi mỗi quốc gia, mỗi nền kinh tế có những nét đặc thù riêng.
Mọi người cứ kêu giá nhà đất cao, nhưng có những nơi giá vừa túi tiền, môi trường sống tốt, giao thông thuận tiện, tiện ích xung quanh đủ, phù hợp nhu cầu giãn dân, giảm tải của thành phố, các bạn không chọn mà cứ mải mê bám lấy khu trung tâm?
(Xem thêm: Lương 20 triệu làm sao mua nhà lầu xe hơi )
Tôi dám cá là với dân số trẻ như nước ta, nếu 2/3 các gia đình trẻ như gia đình chúng tôi chịu khó đi lại xa một chút, các bạn sẽ có một căn nhà tươm tất, một chiếc xe che nắng che mưa và môi trường sống tương đối tốt.
Nếu các bạn thuận phía Đông Sài Gòn, các bạn có thể chọn quận 9, Thủ Đức. Nếu các bạn thuận phía Tây, các bạn có thể chọn quận 8, Bình Chánh… Còn rất nhiều cơ hội nhà và đất. Giá đã xuống thấp rồi không thể xuống hơn được nữa.
Các bạn đừng ngồi chờ và cũng đừng than vãn nữa, có khi bạn đang đánh mất cơ hội của chính mình với câu nói “hãy để bất động sản rơi tự do”.
http://vnexpress.net
Thứ Năm, 4 tháng 4, 2013
Lãi suất cho vay và thuế đồng loạt hạ trong tháng này?
Lãi suất cho vay và thuế đồng loạt hạ trong tháng này?
Theo yêu cầu của Chính phủ, đầu tháng 4 này, NHNN sẽ phải tiếu tục điều hành giảm lãi suất tín dụng, trong khi đó, Bộ Tài chính được giao tính toán phương án tiếp tục giảm thuế TNDN về 20% và giảm thuế VAT.
Tại Nghị quyết phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 3/2013 được ban hành ngày hôm nay, Chính phủ đã yêu cầu Ngân hàng Nhà nước (NHNN) tiếp tục điều hành giảm lãi suất tín dụng ngay trong đầu tháng 4. Đây được cho là một trong những giải pháp cấp bách nhằm phục hồi nền kinh tế.
Cùng với đó, cơ quan điều hành yêu cầu NHNN tăng cường kiểm tra việc triển khi thực hiện tại các ngân hàng thương mại, tháo gỡ khó khăn về điều kiện, thủ tục vay vốn để tín dụng nhanh chóng đi vào nền kinh tế.
Trong khi đó, Bộ Tài chính được giao tính toán phương án tiếp tục giảm thuế thu nhập doanh nghiệp về mức 20% và phương án giảm thuế giá trị gia tăng, báo cáo Chính phủ trong tháng 4/2013.
Trong đợt Họp báo thường kỳ Chính phủ vừa rồi, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam dẫn báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và một số địa phương lớn như Tp. Hồ Chí Minh cho hay, nhiều doanh nghiệp năm ngoái phải dừng hoạt động do khó khăn thì năm nay trên 60% đã quay trở lại hoạt động.
Tuy nhiên, người phát ngôn Chính phủ lưu ý, vẫn còn điều đáng lo ngại là số lượng doanh nghiệp đăng ký mới tăng không nhiều, số lượng doanh nghiệp mới lâm vào khó khăn, đình trệ sản xuất còn lớn. “Nhìn tổng thể, chúng ta có những tín hiệu mừng xen lẫn những bất cập, đòi hỏi chúng ta phải rất nỗ lực”.
Cũng theo lời Bộ trưởng Đam, Chính phủ đã thảo luận và kiên định mục tiêu đưa lạm phát về mức bình thường để chi phí vốn cho doanh nghiệp ở mức bình thường.
“Tất nhiên chi phí vốn chỉ là một phần trong chi phí nhưng chúng ta rất khó cạnh tranh nếu doanh nghiệp nước ngoài chỉ chịu lãi suất vốn 5-6% trong khi chúng ta chịu lãi suất vốn mười mấy phần trăm thậm chí 20%” – Bộ trưởng Vũ Đức Đam nhìn nhận.
Chính phủ nhấn mạnh, NHNN không chỉ hạ lãi suất huy động mà điều quan trọng cuối cùng là lãi suất cho vay. Đồng bộ với các giải pháp đó, làm sao không chỉ tạo điều kiện cho doanh nghiệp phục hồi sản xuất, mà quan trọng hơn là tạo môi trường kinh doanh thuận lợi hơn không chỉ năm nay mà từ nay về sau.
Về tỷ giá, hướng đi của Chính phủ vẫn là “tiếp tục điều hành ổn định” và kiểm soát chặt giá trị đồng Việt Nam.
Liên quan đến hỗ trợ thị trường bất động sản, NHNN được giao phối hợp với Bộ Xây dựng khẩn trương hướng dẫn và triển khai chính sách hỗ trợ tín dụng để hộ gia đình, các nhân vay mua nhà ở xã hội, nhà thu nhập thấp và nhà ở thương mại có diện tích dưới 70m2 giá bán dưới 15 triệu đồng/m2 với mức lãi suất ổn định ở mức thấp.
Trong khi đó Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương đề xuất phương án sửa đổi chính sách theo hướng mở rộng đối tượng và điều kiện mua, sở hữu nhà đối với người Việt định cư ở nước ngoài, tổ chức, cá nhân nước ngoài tại Việt Nam, trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Bích Diệp
Theo yêu cầu của Chính phủ, đầu tháng 4 này, NHNN sẽ phải tiếu tục điều hành giảm lãi suất tín dụng, trong khi đó, Bộ Tài chính được giao tính toán phương án tiếp tục giảm thuế TNDN về 20% và giảm thuế VAT.
Tại Nghị quyết phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 3/2013 được ban hành ngày hôm nay, Chính phủ đã yêu cầu Ngân hàng Nhà nước (NHNN) tiếp tục điều hành giảm lãi suất tín dụng ngay trong đầu tháng 4. Đây được cho là một trong những giải pháp cấp bách nhằm phục hồi nền kinh tế.
Cùng với đó, cơ quan điều hành yêu cầu NHNN tăng cường kiểm tra việc triển khi thực hiện tại các ngân hàng thương mại, tháo gỡ khó khăn về điều kiện, thủ tục vay vốn để tín dụng nhanh chóng đi vào nền kinh tế.
Trong khi đó, Bộ Tài chính được giao tính toán phương án tiếp tục giảm thuế thu nhập doanh nghiệp về mức 20% và phương án giảm thuế giá trị gia tăng, báo cáo Chính phủ trong tháng 4/2013.
Trong đợt Họp báo thường kỳ Chính phủ vừa rồi, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam dẫn báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và một số địa phương lớn như Tp. Hồ Chí Minh cho hay, nhiều doanh nghiệp năm ngoái phải dừng hoạt động do khó khăn thì năm nay trên 60% đã quay trở lại hoạt động.
Tuy nhiên, người phát ngôn Chính phủ lưu ý, vẫn còn điều đáng lo ngại là số lượng doanh nghiệp đăng ký mới tăng không nhiều, số lượng doanh nghiệp mới lâm vào khó khăn, đình trệ sản xuất còn lớn. “Nhìn tổng thể, chúng ta có những tín hiệu mừng xen lẫn những bất cập, đòi hỏi chúng ta phải rất nỗ lực”.
Cũng theo lời Bộ trưởng Đam, Chính phủ đã thảo luận và kiên định mục tiêu đưa lạm phát về mức bình thường để chi phí vốn cho doanh nghiệp ở mức bình thường.
“Tất nhiên chi phí vốn chỉ là một phần trong chi phí nhưng chúng ta rất khó cạnh tranh nếu doanh nghiệp nước ngoài chỉ chịu lãi suất vốn 5-6% trong khi chúng ta chịu lãi suất vốn mười mấy phần trăm thậm chí 20%” – Bộ trưởng Vũ Đức Đam nhìn nhận.
Chính phủ nhấn mạnh, NHNN không chỉ hạ lãi suất huy động mà điều quan trọng cuối cùng là lãi suất cho vay. Đồng bộ với các giải pháp đó, làm sao không chỉ tạo điều kiện cho doanh nghiệp phục hồi sản xuất, mà quan trọng hơn là tạo môi trường kinh doanh thuận lợi hơn không chỉ năm nay mà từ nay về sau.
Về tỷ giá, hướng đi của Chính phủ vẫn là “tiếp tục điều hành ổn định” và kiểm soát chặt giá trị đồng Việt Nam.
Liên quan đến hỗ trợ thị trường bất động sản, NHNN được giao phối hợp với Bộ Xây dựng khẩn trương hướng dẫn và triển khai chính sách hỗ trợ tín dụng để hộ gia đình, các nhân vay mua nhà ở xã hội, nhà thu nhập thấp và nhà ở thương mại có diện tích dưới 70m2 giá bán dưới 15 triệu đồng/m2 với mức lãi suất ổn định ở mức thấp.
Trong khi đó Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương đề xuất phương án sửa đổi chính sách theo hướng mở rộng đối tượng và điều kiện mua, sở hữu nhà đối với người Việt định cư ở nước ngoài, tổ chức, cá nhân nước ngoài tại Việt Nam, trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Bích Diệp
Thiếu nữ tự tử ở hồ sát đại học Y Hà Nội
Thiếu nữ tự tử ở hồ sát đại học Y Hà Nội
Vụ việc được phát hiện khoảng 14h30 hôm nay, 4/4, tại hồ Hố Mẻ, cạnh trường Đại học Y Hà Nội.
Theo nhiều nhân chứng, vào khoảng thời gian trên, họ thấy một cô gái lội xuống hồ nước này mà không rõ nguyên do. Đến khi cô gái vùng vẫy, nhiều người mới hốt hoảng tìm cách cứu nhưng không kịp.
Nhiều người dân hiếu kỳ tập trung quanh bờ hồ chứng kiến vụ việc.
Anh Long (22 tuổi), một người dân sống gần hồ, cho biết: “Lúc đó, thấy có người hô hoán tôi vội chạy ra xem thì thấy một cô gái mặc áo trắng đang vùng vẫy dưới nước lúc nổi lúc chìm cách bờ khoảng 5-7 m. Tôi cùng vài người tìm dây, sào nhưng nạn nhân đã chìm hắn.”
Một số thợ lặn sau đó đã vớt thi thể cô gái lên. Theo ghi nhận của chúng tôi, nạn nhân khoảng 25 tuổi, mặc áo phông màu trắng xám, quần dài đen. Trên bờ, một đôi dép tông được để ngay ngắn.
Hiện danh tính nạn nhân và nguyên nhân vụ việc đang được làm rõ.
Nhữ Trang
Vụ việc được phát hiện khoảng 14h30 hôm nay, 4/4, tại hồ Hố Mẻ, cạnh trường Đại học Y Hà Nội.
Theo nhiều nhân chứng, vào khoảng thời gian trên, họ thấy một cô gái lội xuống hồ nước này mà không rõ nguyên do. Đến khi cô gái vùng vẫy, nhiều người mới hốt hoảng tìm cách cứu nhưng không kịp.
Nhiều người dân hiếu kỳ tập trung quanh bờ hồ chứng kiến vụ việc.
Anh Long (22 tuổi), một người dân sống gần hồ, cho biết: “Lúc đó, thấy có người hô hoán tôi vội chạy ra xem thì thấy một cô gái mặc áo trắng đang vùng vẫy dưới nước lúc nổi lúc chìm cách bờ khoảng 5-7 m. Tôi cùng vài người tìm dây, sào nhưng nạn nhân đã chìm hắn.”
Một số thợ lặn sau đó đã vớt thi thể cô gái lên. Theo ghi nhận của chúng tôi, nạn nhân khoảng 25 tuổi, mặc áo phông màu trắng xám, quần dài đen. Trên bờ, một đôi dép tông được để ngay ngắn.
Hiện danh tính nạn nhân và nguyên nhân vụ việc đang được làm rõ.
Nhữ Trang
Hyundai giới thiệu xe Equus limousine phiên bản thời trang Hermes
Hyundai giới thiệu xe Equus limousine phiên bản thời trang Hermes
Trong khi Hyundai đang giới thiệu xe Equus bản thiết kế mới 2014 tại triển lãm New York, thì đồng thời tại triển lãm Seoul, nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc này cũng trình làng phiên bản limousine đặc biệt, hợp tác phát triển cùng hãng thời trang cao cấp Hermes.
Được phát triển dựa trên phiên bản 2012, xe “Equus by Hermes” là phiên bản cao cấp và thời trang của xe Equus bản trục cơ sở kéo dài, với một số chi tiết nội và ngoại thất do các nhà thiết kế của hãng thời trang Hermes "can thiệp".
Hyundai cho biết đây là kết quả hợp tác 2 năm giữa các nhà thiết kế của Hermes với các nhà nghiên cứu của Hyundai để tạo ra hình ảnh của một chiếc xe “hiện đại và cao cấp”.
Nội thất tập trung vào sự hài hòa và thống nhất của màu sắc, với hơn 20 chi tiết được thiết kế đặc biệt dành riêng cho mẫu xe này, tất cả đều được chế tạo thủ công bởi các nghệ nhân của Hermes.
Toàn bộ da nội thất do Hermes tuyển lựa, với một số chi tiết viền trên tấm ốp cửa được làm bằng da cá sấu, cùng loại vật liệu được Hermes dùng để làm những loại túi xách thời trang cao cấp của hãng.
Thiết kế cụm điều khiển trung tâm cho hàng ghế phía sau được lấy cảm hứng từ nội thất của máy bay, với bàn xếp và khay đựng 4 chiếc ly, cùng một ngăn đựng chai nước và một khoang chứa đồ lớn có thể để vừa một chiếc chăn du lịch.
Hyundai cho biết, chỉ có 3 chiếc "Equus by Hermes", nhưng cả 3 đều không phải để bán. Hyundai chỉ muốn nâng cao hình ảnh thương hiệu bằng việc hợp tác với một thương hiệu thời trang danh tiếng lâu đời tại châu Âu.
Đây không phải là lần đầu tiên Hyundai hợp tác với một nhãn hiệu thời trang cao cấp. Trước đó, nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc này từng hợp tác với nhãn hiệu Prada của Ý để giới thiệu phiên bản đặc biệt của dòng sedan Genesis. Tuy nhiên, chỉ có 1/3 trong số 1.200 chiếc xe thuộc phiên bản đặc biệt này được bán ra thị trường.
Trong khi Hyundai đang giới thiệu xe Equus bản thiết kế mới 2014 tại triển lãm New York, thì đồng thời tại triển lãm Seoul, nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc này cũng trình làng phiên bản limousine đặc biệt, hợp tác phát triển cùng hãng thời trang cao cấp Hermes.
Được phát triển dựa trên phiên bản 2012, xe “Equus by Hermes” là phiên bản cao cấp và thời trang của xe Equus bản trục cơ sở kéo dài, với một số chi tiết nội và ngoại thất do các nhà thiết kế của hãng thời trang Hermes "can thiệp".
Hyundai cho biết đây là kết quả hợp tác 2 năm giữa các nhà thiết kế của Hermes với các nhà nghiên cứu của Hyundai để tạo ra hình ảnh của một chiếc xe “hiện đại và cao cấp”.
Nội thất tập trung vào sự hài hòa và thống nhất của màu sắc, với hơn 20 chi tiết được thiết kế đặc biệt dành riêng cho mẫu xe này, tất cả đều được chế tạo thủ công bởi các nghệ nhân của Hermes.
Toàn bộ da nội thất do Hermes tuyển lựa, với một số chi tiết viền trên tấm ốp cửa được làm bằng da cá sấu, cùng loại vật liệu được Hermes dùng để làm những loại túi xách thời trang cao cấp của hãng.
Thiết kế cụm điều khiển trung tâm cho hàng ghế phía sau được lấy cảm hứng từ nội thất của máy bay, với bàn xếp và khay đựng 4 chiếc ly, cùng một ngăn đựng chai nước và một khoang chứa đồ lớn có thể để vừa một chiếc chăn du lịch.
Hyundai cho biết, chỉ có 3 chiếc "Equus by Hermes", nhưng cả 3 đều không phải để bán. Hyundai chỉ muốn nâng cao hình ảnh thương hiệu bằng việc hợp tác với một thương hiệu thời trang danh tiếng lâu đời tại châu Âu.
Đây không phải là lần đầu tiên Hyundai hợp tác với một nhãn hiệu thời trang cao cấp. Trước đó, nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc này từng hợp tác với nhãn hiệu Prada của Ý để giới thiệu phiên bản đặc biệt của dòng sedan Genesis. Tuy nhiên, chỉ có 1/3 trong số 1.200 chiếc xe thuộc phiên bản đặc biệt này được bán ra thị trường.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)