uyến 17 Long Biên - Phủ Lỗ - Sân bay Nội Bài

Giá vé: 9.000đ/lượt

Chiều đi: Long Biên - Phủ Lỗ - Sân bay Nội Bài: Yên Phụ - Long Biên - Trần Nhật Duật - Cầu Chương Dương - Nguyễn Văn Cừ - Cầu Chui - Ngô Gia Tự - Cầu Đuống - Quốc lộ 3 - Dốc Vân - Cổ Loa - Đông Anh - Nguyên Khê - Phủ Lỗ - Sân bay Nội Bài.

Chiều về: Sân bay Nội Bài - Phủ Lỗ - Long Biên: Sân bay Nội Bài - Phủ Lỗ - Nguyên Khê - Đông Anh - Cổ Loa - Dốc Vân - Quốc lộ 3 - Cầu Đuống - Ngô Gia Tự - Cầu Chui - Nguyễn Văn Cừ - Cầu Chương Dương - Trần Nhật Duật - Long Biên.

Long Biên - Sân Bay Nội Bài

5h00 - 20h30 / 10 - 15 phút/chuyến

Thời gian biểu chạy xe

Long Biên (đối diện Đội CSGT số 1 Hà Nội - số 3 Trần Nhật Duật) - Trần Nhật Duật - Yên Phụ - Quay đầu tại đối diện 92 Yên Phụ - Điểm trung chuyển Long Biên - Trần Nhật Duật - Cầu Chương Dương - Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự - Cầu Đuống - Quốc Lộ 3 - Dốc Vân - Cổ Loa - Đông Anh - Nguyên Khê - Phủ Lỗ - Quốc lộ 2 - Đường trục nội cảng - Sân bay Nội Bài (sân đỗ P2)
   
Sân bay Nội Bài (Sân đỗ P2) - đường trục nội cảng - Quay đầu tại trạm thu phí sân bay Nội Bài - Quốc lộ 2 - Phủ Lỗ - Nguyên Khê - Đông Anh - Cổ Loa - Dốc Vân - Quốc lộ 3 - Cầu Đuống - Ngô Gia Tự - Nguyễn Văn Cừ - Cầu Chương Dương - Trần Nhật Duật - Điểm trung chuyển Long Biên - Yên Phụ - Quay đầu tại đối diện 92 Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Long Biên (đối diện Đội CSGT số 1 Hà Nội - số 3 Trần Nhật Duật)


hwa,lúc đi off về.mình có đi xe 17,biển số là 29X 6074 thi phải,và gập dc thái độ rất tuyệt vời của cả nhân viên bán vé và lái xe,họ ăn nói với khách rất nhẹ nhàng.mặc dù lúc đó đã gần 6h chiều.mong là sẽ có ngày càng nhiều nhân viên như thế!

Xe máy điện phải đăng ký biển số từ 1/6/2014

Nhà Nghỉ Sân Bay Nội Bài

Xe máy điện phải đăng ký biển số từ 1/6/2014 
Xe điện Nội Bài, Electric cars

Thông tư 15 của Bộ Công an có hiệu lực từ 1/6 quy định, xe máy điện bắt buộc phải đăng ký biển kiểm soát mới được phép lưu thông.

Chiều 22/5, Công an Hà Nội tổ chức tập huấn nội dung Thông tư 15 về đăng ký quản lý phương tiện. Đại diện Cục Cảnh sát giao thông Đường bộ Đường sắt đã trình bày những điểm mới của Thông tư.

Theo nghị định 71, xe máy điện là loại không có bàn đạp. Hiện nay, nhiều học sinh dụng phương tiện này phổ biến và vi phạm luật giao thông nhưng không bị xử lý. Ảnh: Bá Đô.

Theo đó, người bán xe phải khai báo bằng văn bản và gửi tới cơ quan đăng ký xe. Việc xin xác nhận của chủ sở hữu phương tiện tại công an nơi cư trú để đi đăng ký khi phương tiện bị mất giấy tờ, mua bán qua nhiều đời chủ phải có 2 tờ khai theo mẫu. Chủ phương tiện sẽ giữ một tờ khai, còn cơ quan Công an giữ một tờ khai.

Chủ phương tiện mua bán lại xe, khi đăng ký sang tên đổi chủ chỉ phải mang tờ khai này đến cơ quan đăng ký để làm thủ tục chứ không phải đến công an để làm lại xác nhận...

Đặc biệt, Thông tư 15 quy định xe gắn máy (xe máy điện) và các loại xe có kết cấu tương tự phải đăng ký biển kiểm soát mới được phép lưu thông, riêng xe đạp điện chưa phải đăng ký. Địa điểm đăng ký là Phòng CSGT các tỉnh, công an huyện, quận, thị xã, thành phố trực thuộc tỉnh.

Thời gian đăng ký dao động từ 2-30 ngày làm việc tùy nguồn gốc phương tiện. Hồ sơ đăng ký xe gồm: giấy khai đăng ký xe; giấy tờ của chủ xe; giấy tờ của xe. Trong đó, giấy tờ quan trọng nhất với xe mới là hóa đơn bán hàng theo quy định của Bộ Tài chính.

Đại diện C67, Bộ Công an cũng cho biết, việc đăng ký, cấp, đổi, thu hồi biển số, giấy tờ phương tiện giao thông cơ giới đường bộ trong Thông tư 15 thay thế cho Thông tư 36 sẽ được thực hiện từ ngày 1/6 tới đây.

Trước đó, tham gia khảo sát của VnExpress, nhiều chủ nhân xe máy điện, người quản lý, chuyên gia giao thông và cảnh sát giao thông đều chung nhận định việc cấp biển số là cần thiết, sẽ giúp người dân kiểm soát tài sản, đề phòng mất cắp; vào bãi gửi xe có cái để ghi nhận; nhà nước sẽ thuận tiện trong xác định cơ sở xử lý vi phạm, xác định người điều khiển phương tiện...

Nghị định 71/2012/NĐ-CP (điều 1, khoản 2, mục 3, điểm i) ban hành ngày 19/9/2012 quy định: xe máy điện thuộc phương tiện giao thông cơ giới (quy định tại điều 3, khoản 18, Luật Giao thông đường bộ), khi hết điện, không thể đạp pê-đan cho xe chạy được như xe đạp điện.

Thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy, trong số những xe chạy điện đang được sử dụng có đến 70% là xe máy điện và 30% là xe đạp điện. Căn cứ vào các quy định hiện hành thì xe máy điện phải tuân thủ các quy định như xe máy dưới 50 cm3 là phải có đăng ký, đăng kiểm, quy định về độ tuổi cho người điều khiển, đội mũ bảo hiểm khi vận hành...

Biển số của xe máy điện có ký hiệu "MĐ", cao 140 mm, dài 190 mm. Nhóm số thứ nhất là ký hiệu địa phương đăng ký xe và series đăng ký, nhóm số thứ hai là thứ tự xe đăng ký gồm 05 chữ số tự nhiên, từ 000.01 đến 999.99.

Với xe đạp điện, người điều khiển phải giới hạn tốc độ tối đa và đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông.

Bá Đô / http://vnexpress.net

Xe máy điện Rover- đồ chơi cho người lớn

Xe máy điện Rover- đồ chơi cho người lớn =>  Xe điện Nội Bài, Electric cars
 
Xe máy điện Rover có kết cấu khung nhôm và được chế tạo thủ công ở Portland, tiểu bang Oregon, Mỹ, dài 127cm, cao 116,8cm khi dựng tay lái và chỉ 53cm khi gập lại, sàn xe máy điện Rover rộng 38,8cm.

Đại diện công ty Works Electric đơn vị sản suất xe máy điện Rover cho biết: “Cơ chế gập xe máy điện Rover rất đặc biệt. Nó tích hợp cơ chế khóa chốt giúp dễ dàng gập và mở xe chỉ trong khoảng 5 giây.”

Có hai phiên bản xe máy điện Rover được chào bán, cả hai đều vận hành bằng mô-tơ điện DC 3 pha không chổi than và bộ điều khiển 120 ampe, với cơ chế dẫn động bánh sau bằng dây đai Omega HP. Xe máy điện Rover sử dụng phanh đĩa Avid ở bánh trước và phanh chân ở bánh sau. Xe có 3 chế độ di chuyển, dàn đèn LED chiếu sáng ở cả trước và sau, và bộ lốp to, bản 15cm (6 inch), đường kính 33cm (13 inch), giúp xe máy điện Rover dễ dàng chạy trên mặt đường nhựa và đường gồ ghề.

Tay lái có giá cắm smartphone. Có thể sạc điện thoại thông qua cổng USB. Một ứng dụng riêng đang được phát triển với mục tiêu hiển thị các thông số vận hành của xe máy điện Rover trên smartphone. Nếu không thích tư thế đứng, bạn có thể yêu cầu hãng lắp một chiếc ghế nhỏ ở phía sau sàn xe.

Phiên bản chuẩn nặng 38kg, dùng bộ pin li-ion Works HE36-20 36V, công suất 770Wh, có thể chạy quãng đường 29km sau mỗi lần sạc, với sự hỗ trợ từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Thời gian sạc pin là 3,5 tiếng, với một bộ sạc xách tay. Công ty Works Electric cho biết, bộ pin có tuổi thọ trên 10 năm nếu được chăm sóc tốt, sử dụng đúng. Việc thay pin cũng đơn giản, chủ xe máy điện Rover hoàn toàn có thể tự thực hiện. Phiên bản này có tốc độ tối đa là 45km/h.

Phiên bản BR nặng 43,5kg, dùng pin li-ion Works HE36-40 36V, công suất xe máy điện Rover là 1.540Wh, có thể chạy 58km sau mỗi lần sạc pin, tốc độ tối đa 53km/h. Thời gian sạc lâu gấp đôi bản tiêu chuẩn (7 tiếng).

Bản tiêu chuẩn có hai màu: đen hoặc trắng, với giá bán tại Mỹ là 4.970 USD (tương đương 105 triệu đồng), còn bản BR giá 5.920 USD (125 triệu đồng). Nếu chọn màu khác, khách hàng sẽ phải trả thêm ít nhất 200 USD.

Những chiếc xe máy điện Rover đầu tiên sẽ được giao cho khách vào tháng 9 năm nay.

Khẳng định phong cách thời trang của xe điện

Khẳng định phong cách thời trang của xe điện
=>  Xe điện Nội Bài, Electric cars

Ngoài tiện lợi và an toàn thì phong cách thời trang là một trong những tiêu chí hàng đầu mà giới trẻ lựa chọn xe đạp điện làm phương tiện di chuyển. Nhận thấy nhu cầu đó, Before All đã cho ra mắt dòng sản phẩm X4 cá tính và thời trang.

Nổi bật với phong cách thời trang

Dòng xe X4 trước đây từng được rất nhiều bạn trẻ quen thuộc với cái tên như “xe một yên”, “xe bò điện” hay “xe bánh béo”. Đó cũng chính là những đặc điểm khác biệt của X4 so với những dòng xe đạp điện khác trên thị trường, vốn không có quá nhiều điểm nhấn về vẻ bề ngoài.

Có thể nói, phong cách thời trang cá tính là điểm nhấn đầu tiên khiến X4 nổi bật. Không những thế, dòng xe X4 của Before All hiện được cải tiến với nhiều sự thay đổi dễ nhận thấy.  Đó là thiết kế pha trộn giữa 2 màu độc đáo thay vì chỉ có một màu như dòng xe trước đây, yên xe cũng sẽ có màu cùng với màu chủ đạo của xe.  Điều này giúp cho việc chọn lựa tông màu, sự kết hợp với trang phục hay phụ kiện của người dùng càng trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết, đặc biệt là với các bạn nữ trẻ tuổi.

X4 – Khẳng định phong cách thời trang của xe điện - 1

Yên xe X4 có cùng màu chủ đạo với tông xe được giới trẻ yêu thích

Cộng thêm vào đó, kích thước xe rất nhỏ gọn (173x69x106cm) và trọng lượng chỉ 58 kg nên X4 của Before All chắc chắn sẽ là một phương tiện vừa nhỏ xinh nhưng lại rất bắt mắt trên đường phố mỗi khi di chuyển. Xe có thêm 5 màu là đen, trắng, xanh, cam, đỏ - chắc chắn sẽ tạo cho người dùng thêm nhiều sự lựa chọn mới

Dòng X4  cũng có thêm thiết kế vành đúc phía trước tạo nên sự khác biệt so với những dòng xe trước đó, bề ngoài của động cơ của xe cũng được thiết kế nhỏ gọn và phù hợp với kiểu dáng. Ngoài ra, sự kết hợp với logo “Before All” được thiết kế nổi bật nhưng vẫn trang nhã, giúp tạo nên đẳng cấp thương hiệu của hãng xe rất được ưa chuộng này.

X4 – Khẳng định phong cách thời trang của xe điện - 2

Dòng X4  có thiết kế vành đúc phía trước tạo nên sự khác biệt so với những dòng xe trước đó

Tiện lợi và vận hành tốt

Có kiểu dáng khá nhỏ gọn nên dòng xe đạp điện X4 mà Before vừa ra mắt thị trường đã nhận được nhiều chú ý của người dùng bởi ngoài vẻ thời trang, sự tiện dụng cũng là một yếu tố giúp X4 ghi điểm dễ dàng.

Đặc biệt đáng chú ý trên dòng X4  là những thay đổi về tay ga, đồng hồ điện tử và đèn báo pin một cách chính xác, tiện cho người dùng kiểm soát được lượng pin trước quãng đường chuẩn bị đi. Cùng với đó, đèn báo tốc độ cũng sẽ giúp người dùng kiểm soát được toàn bộ tốc độ đang di chuyển, dù vận tốc tối đa cũng chỉ đạt 45km/h nên người dùng có thể đảm bảo được an toàn tối đa cho mình khi sử dụng X4.

X4 – Khẳng định phong cách thời trang của xe điện - 3

Tay ga X4 với thiết kế mới giúp người dùng kiểm soát được lượng pin và vận tốc xe

Một điểm nữa khiến X4 trở nên an toàn đó là động cơ chống thấm nước khiến cho mọi lo lắng về chập, cháy điện được giải tỏa, đặc biệt là trong những ngày mưa ẩm ướt như bây giờ.Dòng xe X4 cải tiến lần này cũng khắc phục được một nhược điểm rất lớn của dòng X4 trước đây, đó là tiếng ồn động cơ. Động cơ của X4 được người dùng đánh giá là chạy rất êm trên mọi cung đường.

Hơn nữa, dòng X4 được Công ty TNHH Lắp ráp Tuấn Nghĩa, thương hiệu Before All ra mắt với khả năng vận hành rất tốt. Dù chỉ có một yên liền nhau nhưng X4 có thể chở được 2 người, khả năng leo dốc tốt chứ không chậm và kém như xe đạp bình thường. So với những dòng xe đạp điện trước đây thì khả năng vận hành của X4 cũng được đánh giá tốt hơn hắn.

X4 – Khẳng định phong cách thời trang của xe điện - 4

Khả năng vận hành của X4 cũng được đánh giá tốt hơn hắn so với dòng xe đạp điện trước đây

Bạn Vũ Thùy Linh (Lớp 12, trường THPT Trần Phú, Hà Nội), vừa chọn cho mình chiếc xe X4  tại cửa hàng Before All chia sẻ: “Em thích nhất ở dòng X4 này chính là màu sắc thời trang, những bạn trẻ như em ai cũng thích thời trang cả mà. Với lại, em đi học thường đi chung với bạn thân nên hai chúng em có thể cùng ngồi lên một xe để đi mà không cần mỗi người một xe như trước đây nữa”.

Để biết thêm thông tin chi tiết sản phẩm và Liên hệ làm đại lý, mua hàng:
Hotline: 0988.224.999
Website: http://xedienbeforeall.com/
Tham gia tại Fanpage chương trình tại đây

Tác giả bài viết: Xe Điện Before All

Nguồn tin: 24h.com.vn

Thoải mái ôn thi với xế điện

Thoải mái ôn thi với xế điện
=>  Xe điện Nội Bài, Electric cars

Nhiều sĩ tử đã chia sẻ bí quyết đặc biệt để tâm lý không bị căng thẳng mỗi khi mùa thi cận kề. Tất cả là nhờ vào chiếc xe đạp điện hữu ích.

Sau hơn 2 tháng dùng xe đạp điện đi học, em Thúy Anh (học sinh trường THPT T.P – Hà Nội) hào hứng chia sẻ: “Nhà em hiện có 1 chiếc xe đạp điện HKbike mua từ hồi Tết âm lịch, chạy khá tốt và đi được quãng đường xa. Chiếc xế điện đã đồng hành cùng em đi khắp nơi, từ học chính, đến học thêm, hay thỉnh thoảng tụ tập với bạn bè mà chưa gặp phải vấn đề gì. Xe vẫn chạy tầm 80km mới phải sạc lại, nên cứ thoải mái đi, không phải lo nghĩ đến việc hết điện giữa đường”.

Chia sẻ thêm về lý do chọn xe đạp điện để đi học, em Thúy Anh cho biết thêm: “Với lợi thế gọn nhẹ, đa dạng kiểu dáng, xe đạp điện phù hợp cho nhu cầu di chuyển của em. Không chỉ có sức khỏe, ngay cả thời gian cũng được tiết kiệm triệt để bởi tốc độ trung bình của một chiếc xe đạp điện luôn cao hơn xe đạp thông thường, em sẽ có nhiều thời gian hơn để nghỉ ngơi và học hành. Chỉ với tâm lý cực kỳ thư giãn thoải mái, trí óc mới đủ minh mẫn để làm bài đạt được điểm tối đa được”.

Những lí do xe điện được các em học sinh yêu thích

Đó là chia sẻ của một em học sinh, còn đối với các bậc phụ huynh, họ cũng có những suy nghĩ rất riêng khi lựa chọn xe đạp điện để làm phương tiện đi lại cho con cái.

Những lí do các bậc phụ huynh sẵn lòng mua xe điện cho con thay xe đạp

Thông thường, xe đạp điện phổ thông đi được khoảng 40 km sau mỗi lần sạc đầy, hoặc cao hơn có thể đạt mức 80-90km như loại xe HKbike Zinger Extra, nhưng mỗi lần sạc đầy cũng chỉ tiêu hao 0,65 số điện, tương đương khoảng 1.300 đồng. Cùng quãng đường như vậy, một chiếc xe ga với công nghệ tiết kiệm xăng Fi tiêu thụ khoảng hơn 2 lít xăng, tương đương khoảng 55.000 đồng, số tiền đắt gấp 43 lần so với số tiền điện phải trả cho một lần sạc pin xe đạp điện của HKbike.

Có nhiều người vì thương con, không muốn con phải đạp xe quá xa mỗi ngày đã thuê xe ôm theo tháng chỉ để đưa đón, tốn tiền triệu mỗi tháng. Đó là còn chưa nói về tính an toàn khi có rất nhiều bác xe ôm chạy nhanh vượt ẩu để kiếm được nhiều “cuốc” hơn. Nhưng nếu để con đi xe đạp điện đi học, phụ huynh sẽ chỉ mất hơn chục nghìn tiền điện mỗi tháng.

Bên cạnh sự tiết kiệm, xe đạp điện HKbike được rất nhiều em học sinh quan tâm bởi sự tiện dụng, ưu việt, đặc biệt với những em nam sinh vốn kén chọn phương tiện đi học.

“Em học lớp 10. Em tính là chỉ còn có hơn 2 năm học nữa là hết cấp. Nếu đi xe máy thì phải qua năm lớp 11 em mới đủ tuổi. Còn nếu dùng xe máy điện thì đắt hơn, tầm 15-20 triệu, và khá nặng. Mua xe máy nào cũng dở, nhưng không mua thì không có phương tiện để đi học. Được cái đi xe đạp điện thì được dắt vào trong trường, còn xe máy điện thì phải gửi ngoài, không tiện lắm. Vì vậy em quyết định mua xe đạp điện” – em Tuấn Tú (học sinh trường K.L, Đống Đa, Hà Nội) đang tham khảo mua xe tại showroom xe đạp điện HKbike cho biết.

Bên cạnh sự bền bỉ của pin Lithium Ion– công nghệ FLiP, HKbike được rất nhiều em học sinh quan tâm bởi kiểu dáng khác biệt, được đầu tư kỹ lưỡng. Những chiếc xe của HKbike thực sự là tâm điểm trên đường phố nhờ lớp sơn 5 lớp bóng đẹp, màu sắc đa dạng. HKbike là xe điện đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam có thể di chuyển được quãng đường lên tới 80–90km/lần sạc.

Nhờ ưu điểm này, mới đây, HKbike Zinger Extra đã phá kỉ lục Việt Nam là dòng xe điện sử dụng pin Lithium Ion đi được quãng đường xa nhất. HKbike với những nỗ lực trong đầu tư và phát triển sản phẩm cùng mức giá thấp nhất sẽ làm nên một “Cuộc cách mạng xanh trên đường phố”.

Chỉ còn hơn 1 tháng nữa là đến mùa thi tốt nghiệp THPT và chưa đầy 3 tháng là một mùa thi Đại học nữa lại tới.  Rất nhiều em học sinh đều sống trong tâm trạng hồi hộp, lo âu với biết bao suy nghĩ về tương lai. Chiếc xe đạp điện là một bí quyết đặc biệt để không bị căng thẳng mỗi khi mùa thi cận kề. Để tìm và mua một chiếc xe tốt và an toàn, không phải lo lắng về chất lượng, khách hàng có thể tham khảo tại HKbike.

Xe đạp Hà Nội xưa và nay

Xe đạp Hà Nội xưa và nay   =>  Xe điện Nội Bài, Electric cars

Xe đạp điện hiện nay được coi là lựa chọn tốt để thay thế cùng lúc cho xe đạp và xe máy.

Những năm 70, đất nước còn nghèo, thời ấy phải là một gia đình khá giả mới sở hữu được một chiếc xe đạp. Sở hữu được một chiếc xe đạp rồi, người ta vẫn phải trải qua nhiều giai đoạn và cũng lắm công phu, nào là biển số, nào là giấy tờ chứng nhận sở hữu xe... Thế hệ bây giờ nghe chuyện xe đạp ngày xưa cứ ngỡ như chuyện đùa nhưng đó hoàn toàn là sự thật ghi dấu một thời khốn khó của cả dân tộc. Ở các nước phát triển, xe đạp chủ yếu để đi chơi, đi dạo chứ hiếm khi chở người nhưng ở Hà Nội cũng như các tỉnh, thành khác trên cả nước, xe đạp như chiếc xe tải con hai bánh.

Xe đạp thời xưa được dùng để chở vợ, chở con, đưa đón người yêu và còn chở gạo, củi, dầu hỏa suốt những năm tháng thiếu thốn của dân tộc.

Trong suốt thời bao cấp, phương tiện giao thông cá nhân của người Hà Nội chủ yếu là xe đạp, nhà nghèo cũng phải cố sắm lấy ít nhất là một chiếc. Hình ảnh chiếc xe đạp đơn sơ chầm chậm lăn bánh trên các ngõ phố Hà Nội đã đi vào hội họa, nhiếp ảnh cùng tên tuổi của bao lớp nghệ sĩ nổi tiếng xưa và nay. Xe đạp gắn bó với cuộc sống của bao lớp thế hệ của Hà Nội, không chỉ đơn giản là lịch sử, là ký ức, xe đạp Hà Nội còn là một phần quá khứ của cả dân tộc.

Những năm 70 của thế kỷ trước, sinh viên đi học ở Liên Xô về nước mang theo xe đua hiệu Sputnhic được coi là sành điệu, có một chiếc xe có khi cả phố đổ ra ngắm, xem và trầm trồ. Sang đến những năm 80, người đi xuất khẩu lao động ở các nước Đông Âu gửi về các loại Favorit, Eska (Tiệp Khắc), Mifa (Cộng hòa dân chủ Đức), trong đó xe Mifa màu xanh ngọc được giá hơn cả và là sự lựa chọn của nhiều chị em, được coi là hợp mốt nhất thời kỳ đó.

Gần đây những chiếc xe đạp điện còn tích hợp cả bàn đạp hỗ trợ người dùng muốn đạp xe khi cần thiết.

Rồi thêm xe cũ của Nhật theo cánh thủy thủ tàu viễn dương về Hải Phòng, sau đó tràn lên Hà Nội. Giá xe cho một chiếc xe Nhật mới không dưới 6 chỉ vàng trong khi chỉ với 4 cây vàng đã có thể mua được căn hộ tập thể. So sánh như vậy để thấy được xe đạp là tài sản rất có giá trị trong đời sống của người dân Hà Nội những năm 60 - 80 của thế kỷ trước.

Hiện nay, Hà Nội đã phát triển và thay đổi nhiều, xe đạp được thay thế bằng xe máy, ôtô... Tuy vậy, không ai có thể phủ nhận việc đi xe đạp mang lại nhiều lợi ích, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị hiện nay. Song địa giới hành chính của Hà Nội ngày càng mở rộng, quãng đường đi lại của người dân cũng vì thế mà xa hơn. Ngay cả đối với những người "hoài cổ" và yêu thích xe đạp thì việc sử dụng loại phương tiện này làm phương tiện di chuyển cũng không còn là điều phù hợp nữa. Việc chuyển đổi phương tiện đi lại từ xe đạp sang xe máy, ô tô... là điều tất yếu.

Nhiều dòng xe điện còn ứng dụng công nghệ pin Lithium-ion (đơn cử là dòng xe HKbike Zinger Extra), cho phép di chuyển quãng đường lên tới 90km/lần sạc, vô cùng tiện lợi.

Bên cạnh đó, nhiều dòng xe điện còn ứng dụng công nghệ pin Lithium-ion (đơn cử là dòng xe HKbike Zinger Extra), cho phép di chuyển quãng đường lên tới 90km một lần sạc, khá tiện lợi. Trên các con phố của Hà Nội giờ không còn nhiều nữa những bóng chiếc xe đạp đơn sơ chầm chậm từng vòng quay nhưng những ký ức về một thời xe đạp ngập tràn trên các ngõ phố mãi là một ký ức đẹp.Tuy nhiên, gần đây, môi trường sống của người dân thủ đô ngày một xuống cấp, đòi hỏi có một phương tiện mới xanh hơn, thân thiện với môi trường hơn. Xe điện - xe đạp điện là lựa chọn tốt để thay thế cùng lúc cho xe đạp và xe máy. Đây là phương tiện có những tính năng hoàn toàn giống với xe máy và kiểu dáng thanh lịch, gọn nhẹ tương đương xe đạp thông thường.


Theo ione

Chinh phục 135km bằng… xế điện

Chinh phục 135km bằng… xế điện 
Xe điện Nội Bài, Electric cars

Tự mình đi qua quãng đường xa như thế và nhớ đến bố mẹ đã phải vất vả làm lụng để mình được đi học xa nhà, tớ thật sự cảm thấy chuyến đi của mình ý nghĩa.

Say xe là nỗi khiếp đảm của tớ từ nhỏ. Hễ phải đi đâu xa, tớ thà ở nhà hoặc lóc cóc đạp xe hay nhờ người chở đi còn hơn. Còn đi du lịch thì miễn luôn. Tớ học đại học ở Hà Nội, mỗi lần định về quê (quê tớ tận huyện Cẩm Khê – Phú Thọ cơ), tớ lại đi ké xe với bạn hoặc nhắn bố tớ xuống đón. Phiền phức hết mức. Ấy thế mà tớ chưa hề có ý định sẽ khắc phục tình trạng say xe kinh niên này. Bố mẹ tớ la hoài vì thanh niên gì mà yếu quá, đi ô tô còn không đi được, sau này bắt buộc phải đi xa thì tính sao. Tớ mặc kệ.

Say xe là nỗi ám ảnh kinh hoàng của tớ…

Kì nghỉ lễ 30/4 vừa rồi tớ lại có việc bận không về quê được. Các bạn tớ vừa về nghỉ lễ xong nên giờ không ai muốn về cùng nữa. Cực chẳng đã, tớ quyết tâm về nhà bằng chiếc xe đạp điện mới mua.

Nghe thì có vẻ hơi “điên rồ” nhưng “em xe” của tớ đi được 90km/lần sạc liền đó. Quãng đường từ Hà Nội về đến sân nhà tớ tổng cộng là 135km. Đi hết 90km, cùng lắm là tớ sẽ đạp xe nốt quãng đường hơn 40km còn lại.

Nói vậy nhưng chẳng phải như vậy. Ban đầu về quê bằng xe đạp điện chỉ là ý định “thoáng qua” của tớ. Nhưng càng nghĩ, tớ càng có động lực thực hiện chuyến đi này. Tớ trằn trọc cả đêm và nảy ra ý tưởng sẽ nhờ sự hỗ trợ của các đại lý HKbike trên đường đi. Như vậy, tớ sẽ không phải đạp xe khi xe hết điện nữa. Hành trình cũng vì thế mà bớt “gian khó” hơn.

Tớ quyết định chinh phục hành trình… từ Hà Nội về quê bằng “xế điện”

Cận kề ngày “khởi hành”, tớ mang xe tới showroom HKbike Hà Nội để kiểm tra, bảo dưỡng xe. Các anh kỹ thuật viên thật sự “choáng váng” khi nghe tớ bộc bạch về hành trình của mình. Nhưng khi thấy tớ thật sự quyết tâm, các anh ấy lại nhiệt tình ủng hộ và chỉ dẫn cho tớ liên hệ với đại lý HKbike để được hỗ trợ dọc đường đi.

Năm nay mùa mưa Hà Nội kéo dài lê thê. Dự báo thời tiết nói những ngày tới sẽ có mưa và ngày tớ khởi hành cũng không ngoại lệ. Tớ đã phải mất gần 20 phút để đấu tranh tư tưởng giữa “Nên” và “Không nên” tiếp tục cuộc hành trình. Nhưng rồi tớ lại tự an ủi bản thân, đã thích thì phải… nhích thôi! Và thế là… lên đường.

Con đường về quê đã quá quen thuộc với tớ nhưng đây là lần đầu tiên tớ tự mình thong dong trên “em xế điện”, cảm giác thật sự rất khác so với những lần “đi ké” hay ngồi sau xe bố trước đây. Tớ đã phải nhăm nhăm chăm chú theo những chiếc biển báo và biển chỉ đường để khỏi lạc. Nhóc em mà biết tớ sợ lạc ngay cả đường về nhà thì chắc sẽ cười tớ lắm đây.

Khi thấy cột mốc đầu tiên của thành phố Việt Trì, tớ vỡ òa sung sướng trong tình trạng “ướt sũng toàn thân” vì nước mưa.

Thế là “em xế” của tớ cũng đã vượt qua hơn 75km trong thời tiết mưa gió rồi đấy các bạn ạ. Cũng chuẩn bị đến điểm dừng chân đầu tiên của tớ tại showroom xe đạp điện HKbike TP.Việt Trì – Phú Thọ, chắc chắn tớ phải cho “em ý” nghỉ ngơi cho lại sức.

Tớ mừng ra mặt khi thấp thoáng từ xa là màu xanh quen thuộc của showroom HKbike. Sung sướng quá, tớ cởi phăng mũ bảo hiểm và cố gắng “phóng” thật nhanh đến “trạm nghỉ” đầu tiên. Nhưng đúng là “nhanh nhảu đoảng”, một chiến sĩ công an đã “tăm tia” thấy tớ đi xe không đội mũ bảo hiểm, đã thế, đầu tóc, quần áo còn ướt như chuột lột. Đến lúc này tớ chỉ còn nước kêu trời vì tật chủ quan và đểnh đoảng của mình.

Được đổi pin và hướng dẫn tận tình tại showroom HKBike Việt Trì, tớ cảm ơn các anh chị nhân viên tại đây rối rít rồi hối hả lên đường. Chỉ còn chưa đầy 50km nữa là về đến nhà tớ nhưng phần lớn lại là đường dốc và sỏi đá lởm chởm. Tớ cũng hơi lo lo. Thế nhưng cuối cùng, tớ chẳng phải đạp xe tí nào. Dù đường có gập ghềnh, em xế của tớ vẫn cứ vượt qua êm đẹp.

Cuối cùng cũng về đến nhà rồi! Tớ hứng chí rẽ ngay vào chợ mua hoa quả về biểu bố mẹ. “Em xế” điện của tớ lại khệ nệ chở thêm mấy kg hoa quả nữa. Thế là tớ đã thân chinh chinh phục quãng đường gần 140km bằng “em xế điện” thân yêu của mình. Tự mình đi qua quãng đường xa như thế và nhớ đến bố mẹ đã phải vất vả làm lụng để mình được đi học xa nhà, tớ thật sự cảm thấy chuyến đi của mình thật sự ý nghĩa.

Trước giờ tớ chẳng bao giờ nghĩ đến chuyện đi du lịch vì chứng say xe đáng ghét. Nhưng giờ đây, tớ đã có thể “say goodbye” với nó rồi! Tớ sẽ lên kế hoạch cho những hãnh trình tiếp theo của mình, với “em xế điện”, tại sao không nhỉ?